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遊星歯車減速裝置の処理方法

深セン市鼎弘伝動(dòng)設(shè)備有限會(huì)社 人気:1777 発表時(shí)間:2018-07-27 小さい中に大きい

遊星減速歯車伝動(dòng)裝置の重量は、一般に、歯車の重量に比例し、歯車の重量は、その材料および熱処理の硬度に大きく依存する。 例えば、同じ出力では、浸炭および急冷歯車の重量は、焼き戻し歯車の重量の約1/3になります。 したがって、遊星歯車減速機(jī)の構(gòu)造的特性および歯車の負(fù)荷特性については、硬化歯車が広く使用されるべきである。 減速歯車を得るための熱処理方法としては、減速機(jī)の特性に合わせて選択すべき面焼き入れ、一體焼入れ、浸炭焼き入れ、窒化などがあります。


①表面硬化

一般的な表面急冷法は、高周波焼入れ(小型ギア用)とフレーム焼入れ(大型ギア用)です。 表面硬化硬化層が根元部を含む場合、その効果は良好である。 表面急冷のために使用される材料は、約0.35%~0.5%の炭素の質(zhì)量分率を有する鋼であり、歯表面の硬度は45~55HRCに達(dá)することができる。


②浸炭および急冷
浸炭および急冷歯車は比較的大きな負(fù)荷容量を有するが、精度を確保するために熱処理変形を排除するために仕上げ工程(研削)を使用しなければならない。
浸炭および急冷歯車は、浸炭前に0.2%から0.3%の質(zhì)量分率を有する合金鋼で一般的に使用されている。歯の表面硬度は、しばしば58から62HRCの範(fàn)囲である。 57HRCより低いと、歯面強(qiáng)度が著しく低下し、62HRCを超えると脆性が増加する。 歯の硬度は一般に310?330HBWです。 浸炭?急冷歯車の硬度は、歯面から深層まで徐々に減少させ、有効浸炭深さは深層への表面を徐々に減少させ、有効浸炭深さは表面から硬度52.5HRCまでの深さと定義する。
歯車の歯の曲げ疲労強(qiáng)度における浸炭および焼入れの役割は、コア硬度の向上だけでなく、歯面の殘留圧縮応力であり、歯車の応力領(lǐng)域における応力を低減することができる。 歯を研削する際に根元部分を研削することができず、ホブの量をホブするときに使用する必要があります。


③窒化

窒化処理を施すことにより、小さな変形の條件下で高い歯面硬度と耐摩耗性が得られ、熱処理後の熱処理なしで仕上げることができ、軸受能力を向上させることができます。 これは、研削しにくい內(nèi)歯歯車にとって特別な意味を持ちます。


④歯車の組み合わせの硬度を噛み合わせたい
大歯車及び小歯車が軟らかい歯面である場合、ピニオン歯車の歯面硬度は大歯車の歯面硬度よりも高くなければならない。 両方の車輪が硬くて硬度が高い場合、2つの車輪の硬度は同じです。
良好な遊星歯車減速歯車材料を選択することは、遊星減速裝置の支持能力および耐用年數(shù)を改善するのに有益である。

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